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回家过年遭遇高速堵车,中国城市规划的未来在何方? 城市拥挤,道路塞车?那是交通规划没做好,道路容纳不了巨大的人流量。城市修建高楼大厦,修地铁和立交桥是为什么?高楼房,容纳人流呗,垂直立体,整体不占地方,一层一层又装下了好多人。地铁,在地底疏导人群,不占城市表面的空间,立交桥,上下分层,疏通来自多个方向的车辆。堵车?城市规划满足不了人流量。修高楼,修宽道路,打地铁、修立交桥,把人群疏散到别处去。主城区人流大,车辆多,无论再多,都有方案,可使人多不拥堵。开新路,修隧道,路面造宽,政府容易做到,但是修路暂时封路,不准通行,短期内路面拥堵瘫痪的代价,是修新路的难点。北京城区限行私家车,一天放行单号,下一天放行双号,五环以内拒入外地车,这是减少车流的措施,是避免道路拥堵的方法,北京城区内如果路面修宽,分层式的立交桥建造得多,或者私家车入城比例低,那么这个限行政策就没有意义了,随意放行。地铁,是疏散人流的好东西,一是地铁内车厢宽大,容纳的人较多,二是地铁埋在地底下或轻轨高架在山坡上,不占空间,大城市有地铁,大城市有钱修地铁,大城市人流大需要修地铁。地铁覆盖面和站点间的距离是影响人流的,覆盖面越大,人流越疏散,站点越近,越疏散,经费和劳力不是问题,覆盖面能大则大,站点太近影响人搭乘地铁的意愿,不能太近。地铁速度快,取代私家车,一些人放弃私家车搭坐地铁,减少了路面上私家车通行造成的交通负担。地铁隔两分钟一辆开走,再下一辆,车厢长,可容纳很多人,列车多,总共相加空间大。上下班高峰期,进地铁挤地铁,有时挤不上,说明这地人流多得过分了,大空间长车厢两分钟循环一次的地铁都快挤不下了,还有什么挤得下?我在成都、重庆坐地铁时上下班高峰期人多一点,挤不下,人流也分时间段啊,车厢爆满太恐怖了。成都地铁线路不如重庆的密集,成都是平原,地铁线路修在地底,挖山开石,耗巨资,工程长,重庆是一半在地底,一半露出表面,露出路面的部分架桥完事,不必开山凿石挖隧道,所以重庆线路密集。当过了饱和之后,线路已满不需要再修新的地铁了,所以到最后,成都和重庆地铁线路的密集程度应该是一样的。...
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